NAV 7-1-6.0 Requisitos de la maquinaria pesada de vía. Objeto y tipología

La NAV 7-1-6.0 «Requisitos de la maquinaria pesada de vía» se aplica tanto a la construcción de nuevas líneas como a las actuaciones que se acometen en líneas existentes, donde se emplea habitualmente maquinaria pesada de vía. Según el apartado 1, la norma define los requisitos que Adif y Adif AV prescriben para este tipo de máquinas con un triple objetivo: describir los tipos de maquinaria pesada de vía que Adif utiliza en los trabajos de construcción y mantenimiento de vía; establecer las consideraciones generales a tener en cuenta en el empleo de máquinas bateadoras e identificar los tipos de trabajo que precisan tratamiento de la geometría de vía para elegir correctamente la máquina; y regular las necesidades que ha de satisfacer la maquinaria, en su modo de trabajo, para garantizar en todo momento la calidad de los trabajos realizados.

El apartado 1 delimita también lo que queda fuera del alcance de la norma. No es objeto de ella regular los vehículos autopropulsados, como dresinas o locotractores, que no ejecutan trabajos sobre la vía sino que transportan materiales o personas. Tampoco es objeto de la norma la definición de requisitos para los vehículos biviales ni para los pórticos destinados al traslado de aparatos de vía.

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) es quien regula los procedimientos de autorización de los vehículos ferroviarios, incluida la maquinaria de vía objeto de esta norma, para su circulación por la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG); estos procedimientos no son objeto de la norma ni competencia del Administrador de Infraestructuras. Para los vehículos autorizados en la RFIG bajo regímenes legislativos anteriores al vigente, sus autorizaciones siguen siendo válidas siempre que no hayan sufrido modificaciones o cambios en la configuración respecto a la que fue autorizada.

Por último, el apartado 1 aclara que las operaciones de mantenimiento responsabilidad de la Entidad Encargada del Mantenimiento (EEM) de la maquinaria se orientan a los componentes de seguridad, sin que exista obligación legal alguna respecto al tratamiento de los elementos de trabajo y de medición de vía.

El apartado 2 establece el criterio de clasificación de toda la maquinaria pesada de vía que recoge la norma: en función del componente de la superestructura sobre el que actúa. Siguiendo este criterio, la norma desarrolla los tipos de máquinas agrupados según actúen sobre el balasto, sobre el carril, sobre el conjunto de la vía o sobre la renovación completa de la superestructura.

Sobre el balasto actúan la desguarnecedora y la perfiladora (apartado 2.1). Sobre el carril actúan los equipos de soldadura eléctrica en planta móvil y los vehículos de amolado y de fresado (apartado 2.2). Sobre el conjunto de la superestructura de vía actúan las bateadoras y los estabilizadores (apartado 2.3). Y para la sustitución integral de carriles y traviesas se emplean los trenes de renovación completa (apartado 2.4).

Según el apartado 2.1.1, la máquina desguarnecedora es la utilizada para reponer o sustituir, en todo o en parte, el balasto sobre el que se apoya el emparrillado de vía. La profundidad sobre la que actúa la teja de la desguarnecedora debe poder regularse en función de la cantidad de balasto que se vaya a retirar en cada momento.

La desguarnecedora dispone de cribas que permiten regular el tamaño del grano de balasto admisible durante el proceso. El balasto inútil se retira mediante el tren de cintas de la máquina y se deposita en tolvas o pasos inferiores, en estaciones u otros puntos que deben ser controlados.

Según el apartado 2.1.2, la máquina perfiladora de balasto es la utilizada para lograr una correcta distribución de la banqueta de balasto tras las labores de montaje o mantenimiento de vía. La perfiladora monta una serie de cepillos que retiran el balasto de la cara superior de la traviesa, junto con unos arados a modo de guías que permiten disponer la banqueta con la distribución geométrica adecuada según el perfil transversal que requiera la vía.

En el reparto de funciones de la perfiladora, los arados recogen la banqueta, los frontales distribuyen el balasto por toda la vía y los cepillos dejan limpias las caras superiores de las traviesas y sus sujeciones. Algunas perfiladoras incorporan además una tolva que recoge el balasto en las zonas con exceso y lo descarga en las zonas con escasez.

El apartado 2.1.2 remite a otras dos normas de Adif que fijan los perfiles transversales tipo a los que debe adecuarse el diseño de esta maquinaria: la NAV 3-4-3.0 «Montaje de vía en balasto para obra nueva», para vía, y la NAP 1-2-1.0 «Metodología para el diseño del trazado ferroviario», para plataforma.

El apartado 2.2 explica que sobre el carril actúan diferentes tipos de maquinaria pesada, diferenciando entre labores de soldadura y de perfilado de carril. Este perfilado de carril se ejecuta, según los apartados siguientes, mediante vehículos de amolado o de fresado.

El apartado 2.2 señala también, a título informativo, que existen equipos de trabajo capaces de aplicar calor al carril con el fin de homogeneizar o neutralizar las tensiones durante el proceso de soldeo, si bien dichos equipos no son objeto de esta norma.

Según el apartado 2.2.1, el proceso de soldadura eléctrica de carril en planta móvil está recogido en la NAV 3-3-2.6 «Soldadura eléctrica y neutralización de tensiones en carril». Los trabajos deben desarrollarse conforme a lo establecido en esa norma.

Para la ejecución de este tipo de soldaduras se precisa de cabezas de soldeo convenientemente validadas respecto a la ET 03.360.156.8 «Soldadura eléctrica de carril con equipo móvil».

Según el apartado 2.2.2, los trabajos de amolado de carril se describen en la NAV 7-5-2.2 «Perfilado de carril», norma que detalla los diferentes trabajos de perfilado de carril y las condiciones en que debe quedar el carril una vez se actúa sobre él.

Para la ejecución de los trabajos de amolado se utilizan dos tipos de equipos: vehículos bimodales de pequeño rendimiento, empleados en trabajos puntuales que no requieren una elevada capacidad de producción y que actúan tanto en carril como en aparatos de vía; y trenes autopropulsados equipados con un número diferente de muelas. En función del número de muelas se regula tanto el tipo de trabajo a ejecutar, en plena vía o sobre aparatos de vía, como la producción necesaria, de forma que los trenes de elevado rendimiento disponen de un número de muelas mucho más numeroso que los de baja producción.

Según el apartado 2.2.3, los vehículos para fresado de carril, al igual que la maquinaria de amolado, pueden ser biviales o ferroviarios en función de su capacidad de trabajo y rendimiento.

Los vehículos de fresado tienen una velocidad de desplazamiento en régimen de trabajo incluso inferior a los de amolado, debido a las características propias del trabajo de fresado, con velocidades variables en régimen de traslado que dependen del tamaño del tren.

Según el apartado 2.3.1, la bateadora es una máquina capaz de introducir el balasto bajo las traviesas para dotarlas de un asiento estable y una posición correcta, pudiendo nivelar la vía en vertical y alinearla en horizontal. Para responder a esta capacidad, su fabricación ha de cumplir las prescripciones de la norma UNE-EN-13848-3, disponiendo de un sistema de registro de geometría de la vía en sus dos estados: el estado previo al bateo y el estado final tras éste. Las máquinas más modernas pueden equipar sistemas de medición de geometría de vía adicionales que permitirían su uso como vehículos de auscultación de geometría de vía, debiendo estos sistemas de medición satisfacer los requisitos de la norma UNE-EN-13848-2.

El apartado 2.3.1 distingue dos tipos básicos de bateadoras. Las bateadoras de línea están diseñadas para batear la vía pero no los aparatos de vía, pues únicamente batean a ambos lados de cada carril y traviesa en posiciones fijas, determinadas por el ancho de vía en que actúan; pueden ser de bateo continuo, que no se detienen al insertar los bates, o de bateo puntual, que deben detener su marcha en cada inserción de los bates. Las bateadoras de desvíos responden a la peculiaridad de los aparatos de vía, con cuatro carriles y piezas especiales como el corazón y los contracarriles, que exige que los grupos de bateo actúen en posiciones variables respecto al eje de la vía según avanza la bateadora, bien mediante desplazamiento transversal, bien mediante inclinación; la mayor parte de estas bateadoras dispone de un tercer brazo, o de un dispositivo específico, que permite el levante del carril más alejado de la vía que no se batea, y deben poder utilizarse en vías de ancho mixto y también, de forma análoga a la bateadora de línea, para pequeñas intervenciones en la geometría de vía.

El apartado 2.3.1 enumera los procedimientos de trabajo que, en función de su tipo, deben ser capaces de acometer las bateadoras y el personal asociado a ellas: trabajos de mantenimiento de vía mediante nivelación y alineación con maquinaria pesada a tajo seguido; trabajos de mantenimiento de aparatos de vía situados en vía general, ya sea en plena vía, en estaciones o en vías de circulación de estaciones; trabajos de mantenimiento de aparatos de vía situados en vías de servicio de estaciones; trabajos de nivelación y alineación en operaciones de mantenimiento y reparación de vía; trabajos de modificación de trazado, rectificación o modificación de alineación, nivelación y peralte; trabajos de levante previo; y, en estado previo de recepción y en estado de recepción, trabajos de desguarnecido y depuración mecanizada de balasto, renovación y montaje de vía.

Según el apartado 2.3.2, los estabilizadores son máquinas que aplican una vibración horizontal junto a una carga vertical, a frecuencias previamente establecidas, sobre la superestructura de vía, es decir sobre el carril, las traviesas, los aparatos de vía y el balasto. Esta acción genera un asentamiento vertical del conjunto, simulando el paso de composiciones ferroviarias, que consigue estabilizar y compactar la vía.

El apartado 2.3.2 precisa que el efecto de la estabilización se mide con la equivalencia a toneladas acumuladas por la circulación sucesiva de ejes cargados.

Según el apartado 2.4, la función de los trenes de renovación de vía es retirar los carriles y las traviesas antiguos, nivelar el lecho de balasto con una cuchilla dinámica, colocar encima las traviesas nuevas o reacondicionadas e instalar los nuevos carriles sobre sus soportes, todo ello en producción en cadena. Existe la opción de que los trenes de renovación de vía incorporen el desguarnecido de balasto en un trabajo continuo.

Las traviesas nuevas y las viejas se suministran y retiran del tren de renovación de vía mediante grúas de pórtico, que se desplazan a lo largo del tren de trabajo utilizando carriles de rodadura de grúa montados en los laterales de los vagones de traviesas y en las vías puente que enlazan un vagón con otro.

El apartado 2.4 fija la composición mínima del tren de renovación de vía: el dispositivo de recogida y colocación de traviesas y una unidad de tracción adicional dotada de dos ejes motrices.

• La norma no regula vehículos autopropulsados que no ejecutan trabajos sobre la vía, como dresinas o locotractores, ni vehículos biviales ni pórticos para el traslado de aparatos de vía (apartado 1).
• La autorización de circulación de la maquinaria de vía por la RFIG corresponde a la AESF, no a Adif (apartado 1).
• La maquinaria pesada de vía se clasifica según el componente de la superestructura sobre el que actúa: balasto, carril, conjunto de la vía o renovación completa (apartado 2).
• La desguarnecedora repone o sustituye el balasto bajo el emparrillado, con teja de profundidad regulable y cribas que regulan el tamaño de grano; el balasto inútil se retira con el tren de cintas (apartado 2.1.1).
• La perfiladora distribuye la banqueta de balasto con arados y cepillos, según los perfiles transversales de la NAV 3-4-3.0 y la NAP 1-2-1.0 (apartado 2.1.2).
• La soldadura eléctrica en planta móvil se rige por la NAV 3-3-2.6 y exige cabezas de soldeo validadas conforme a la ET 03.360.156.8 (apartado 2.2.1).
• El amolado de carril se regula en la NAV 7-5-2.2 y se ejecuta con vehículos bimodales de pequeño rendimiento o trenes autopropulsados con distinto número de muelas (apartado 2.2.2).
• Los vehículos de fresado pueden ser biviales o ferroviarios, con velocidad de trabajo inferior a la de los de amolado (apartado 2.2.3).
• Las bateadoras deben cumplir la UNE-EN-13848-3 y registrar la geometría de vía antes y después del bateo; si incorporan medición adicional deben cumplir la UNE-EN-13848-2 (apartado 2.3.1).
• Existen bateadoras de línea, continuas o puntuales, y bateadoras de desvíos, estas últimas con tercer brazo o dispositivo específico para el levante del carril más alejado (apartado 2.3.1).
• Los estabilizadores aplican vibración horizontal y carga vertical sobre carril, traviesas, aparatos de vía y balasto; su efecto se mide en toneladas acumuladas equivalentes por circulación de ejes cargados (apartado 2.3.2).
• Los trenes de renovación completa retiran carriles y traviesas, nivelan el lecho con cuchilla dinámica y colocan material nuevo mediante grúas de pórtico; su composición mínima es el dispositivo de recogida y colocación de traviesas más una unidad de tracción con dos ejes motrices (apartado 2.4).